老桥退役 新桥“接力”白沙沱长江大桥完成使命 新桥下层线路正式启用

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本报讯(记者黄钰皓)4231742分,5630次旅客列车从白沙沱长江大桥上缓缓驶过。“护送”完最后一趟旅客列车,大桥宣告“退休”。随着珞璜站站改工程竣工,川黔线与兴珞上行线顺利连通,新白沙沱长江特大桥下层线路正式启用,新老大桥完成了“跨时空”交接。

白沙沱长江大桥位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间,北接成渝铁路,南通川黔铁路,是重庆第一座长江大桥,被誉为“万里长江第二桥”。大桥由原铁道部大桥工程局修建,于195911月竣工,1965101日开始运营,是川黔铁路跨越长江的必经之桥。

在白沙沱长江大桥修建之前,经由成渝线运往滇黔桂等地的物资要在铜罐驿站卸车,再人工搬运到长江北岸的冬笋坝码头装船,渡江到南岸的猫儿沱港口,几经周折才能“搭上”川黔线赶水站的火车。大桥的建成连通了成渝铁路和川黔铁路,让长江天堑变通途,盘活了区域交通的同时有效提升了运输效率。

“今天,它像一个老兵一样,光荣退伍了。”回忆起当年修桥的场景,今年87岁的大桥参建者孙贻荪感慨万分,“大家不分白天黑夜,加班加点地干,靠自己的力量修通了这座桥。”在大桥退役这天,从上世纪50年代至今参与修建、看护大桥的老同志们齐聚一堂,重走白沙沱长江大桥,畅谈过去的故事。

与桥同岁的市民徐忠听说大桥停用,专程赶来看看。“这座桥1958年开始修,我同年出生,上世纪70年代我经常坐火车从桥上过,今天专门来跟老朋友告别。”见证过大桥当年英姿的徐忠用镜头记录下它谢幕的模样。

伴随着渝贵铁路通车,2018125日,新白沙沱长江特大桥正式投入运营。老桥下游100米处,全长约5.3公里的蓝色新桥巍峨壮观,与老桥“并肩”立于长江之上。新桥分为上下两层,上层为客车线、下层为货车线。它有着更加响亮的名号——世界首座六线铁路钢桁梁斜桥,世界每延米载荷量最大的桥梁,世界首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。

日月如梭。在新中国即将迎来70周岁之际,新白沙沱长江特大桥接过老桥手中的“接力棒”,承载不同时代使命的两座大桥顺利完成“交接”。

新桥“接力”后,承担起川黔铁路货物列车通行任务,川黔铁路经珞璜站接入新白沙沱长江特大桥下层货车线,直接与陶家场线路相连。据了解,改线后经新白沙沱长江特大桥运行的货车将达到27.5对,运输能力较之前提升14.7%,这将为中新“陆海新通道”互联互通和西南地区融入“一带一路”建设释放更多活力。

图为新老大桥“合影”。喻雪峰


 
作者: 来源:西南铁道报 编辑: 类型:路局要闻 时间:2019-04-25